这种机器自从十七世纪被发明出来之后，经过了多次改进升级一直用到了二十一世纪。
朱简烜拿出的这幅示意图上，是一个有着圆柱形身体，以及两对横向展开的翅膀，一对前置螺旋桨的机器。
朱简烜伸手指着投影上的图象说：
「大家应该看得出来，这是一种飞行机器，这是我关于飞行机器的一种设想。」
现场的工匠们此时都是有些错愕，刚刚问了舰用动力系统的事情，现在怎麽转到飞机上了？
不过对于飞机的研究本身，在场的工匠们倒是没有太过意外。
飞机也是第二次工业革命的产物，不过飞机相关的研究很早就开始了，前后持续了将近一百年的时间。
最早达文西时代就有飞行机器的设想，在瓦特改良的蒸汽机基本成熟之后，就开始有人试图用蒸汽机驱动飞机飞行了。
但蒸汽机本身就太过笨重，木头框架无法承受蒸汽机，钢铁框架又太过沉重，导致飞机总体更加沉重。
在十九世纪五十年代，有人制造出了结构完善的蒸汽机动力飞机，但总重量超过一吨，发动机功率却只有几十马力。
按照当时的蒸汽机的功率密度，飞行机器本身就不具有可行性，所以始终没有成功飞起来。
不过飞行机器相关的实验以及理论研究在这几十年中始终在进行。
到了十九世纪后期，本身相对轻便关键是燃料易于储存汽油机出现了，飞行机器的曙光终于出现在了地平线上。
当电解铝工业成型之后，工商也有了兼顾轻便与牢固的框架材料，飞行机器实用化的产业基础都补全了。
在后世诸葛亮们看来，十九世纪末的时候，距离飞行机器真正飞起来，已经只差最后一层窗户纸了。
但是在现实中的历史上，这一层窗户纸却并不是很好捅破，毕竟摸索与学习是截然不同的。
飞行机器是当时非常热门的研究，世界主要工业国的工匠和发明家门，不断地提出各种各样的设想和实验。
所有人都想要弄清楚，什麽样的机器能依靠自己的力量飞起来，什麽形状的机翼适合飞行。
以及最重要的问题，如何控制飞行机器，如何稳定的起飞丶降落丶转向。
后世历史上拥有飞机发明者殊荣的莱特兄弟，在当时看来似乎没有太过特殊的成果。
在莱特兄弟的飞机公开试飞的同一年，有一个巴西人阿尔伯特·桑托斯·杜蒙在法国也完成了实验。
在莱特兄弟试飞两年后，美国人格伦·寇蒂斯也独自完成了飞行实验，关键是他真正解决了最重要的飞行控制问题。
现在的大明也有了汽油机，还有了电解铝产业，朱简烜自己知道飞机的基本知识。
现在把飞机做出来就是水到渠成的事情了。
单纯从最实现基本功能的角度看，飞机的设计和制造都比汽车更简单。
一战到二战时代的螺旋桨飞机的结构，他们相比汽车而言不需要变速箱，发动机也不需要专门的冷却结构。
也不需要发动机与驱动轮之间的复杂传动和控制结构。
最简单的飞机结构，就是机翼形状合适的壳子，加上一个合适的发动机。
单纯只需要飞起来的飞机，前置科技实际上只有汽油机。
木头结构的飞机也能飞行，只是载重量肯定非常的有限，实用性自然也很低，只能用作侦察机，也飞不快。
铝合金能让飞机获得更高的实用价值。
朱简烜现在展示的示意图，就是类似一战时代的双翼飞机的外形，然后直接给工匠们讲了原理：
「以典型的滑翔翼为例，当滑翔翼整体向上倾斜的同时向前滑行。
「滑翔翼下方的气流冲击在滑翔机下方，能给滑翔翼提供一个向后上方的力。
「所以滑翔翼可以在气流的托举下，缓慢的向前飞行并逐渐降落。
「与此同时，根据流体力学原理，流体流速快的地方压力较小，流速低的地方压力较大。
「如果滑翔翼的切面为下方平滑，上方向上圆润的凸起，也就是类似半圆形状的时候。
「平整的机翼下方的气流流动速度不变，凸起的机翼上方的气流流动速度就会变快。
「进而形成一个向上托举的力量，我准备称之为升力。
「但是，对于滑翔翼而言，气流流动的速度始终无法超过飞行速度，机翼获得的升力无法超过自身的重力。
「所以我们尝试给滑翔翼添加动力源，人为加快机翼向前飞行的速度，进而增加气流流动的速度。
「如果流动的气流提供的升力，超过机翼所属的机器的总体重力，理论上应该能够持续保持飞行状态而不落地。
「在这样的基础上，我们参考船舵的原理，通过可控的翼面来调整飞行方向和高低姿态……」
飞行方面的研究，在现在的大明科学院，也可以算是小规模的热门项目了。
人类对天空的向往是难以遏制的。
飞行机器的巨大前景，也是稍有脑子都能意识到的。
这个时代有军用气球，甚至大型军用风筝，或者说是大型