第二天早上，虎永刚两人吃完早饭就开始了“丙察察”线的后半部分穿越。
按照昨天那北京人天不亮从察隅出发，下午五点时分才到达察瓦龙的情况来看，虎永刚觉得自己用时应该也是差不多的。
所以，本着赶早不赶晚的原则，他一刻也不停歇，马上就出发。
从察瓦龙向北的这一段“丙察察”线，也就是219国道，依然是沿着怒江边而行。不过都是一路下坡，海拔也在降低。
虎永刚以为自己出发得早，没想到还有比他更早的。
半个小时后，他追上了一支自驾车队。看他们的车牌，全国各地的都有，车型都是越野车，不知道他们有没有在察瓦龙过夜，就像是突然间冒出来一样。
在狭窄的山路上，想要超越一支车队，是一件很不容易的事情，更何况偶尔对面还会来一辆当地为生活而忙碌奔波的大货车、载客的五菱神车等，虎永刚再着急也只能放慢车速，跟在车队后面压蚂蚁。
连续下行，“丙察察”公路从海拔1800米的察瓦龙降到了低矮的河谷深处，紧贴湍急的怒江蜿蜒而行。
路边山体时常会有落石掉在路面上，前面的越野车队越走越慢，连宁静都嫌弃他们的车技太差。
虎永刚却感觉他们有要停车的迹象。以他的经验，这样的车队，不可能说停就停，必须要听从头车指挥，慢慢减速才不会追尾。
果然，再往前翻越几处小坡丘，在快到目巴怒江大桥的时候，越野车队紧靠路边一字排开，停了下来。
虎永刚抓住时机，一加油门超了过去，抢在车队的前面过了怒江大桥。
过了大桥后，怒江从车子的左侧，改到了车子右侧，“丙察察”公路也即开始盘旋攀升上山，很快就进入到了山间一段宽缓的槽谷中，怒江河谷地段也到此结束。
（“丙察察”线的察瓦龙到察隅路段，总长230公里，分为三个部分：怒江河谷、原始森林、雪山垭口。）
数不清也不记得拐了多少道弯，车子盘绕上山后，来到一处宽缓的山间槽谷中（让舍曲谷地）。
“丙察察”公路由此也进入了这一段的第二部分一槽麓原始森林（“山麓”与“槽谷”的合称）。
雪山融水下的“让舍曲”，涌淌流经这一大片槽麓森林，水清如玉、树木苍翠欲滴，让虎永刚两人仿佛置身于绿野仙踪之中，又到了九寨沟的感觉。
据度娘介绍，这一带是高黎贡山由云南向西藏的余脉延伸，北面连接伯舒拉岭，在藏南地区的察隅县境内，构筑起海拔约2000-5000米不等的“高落差、深切谷”型横断山体峰群。
由于经历了第四纪冰川侵蚀等作用，构造出“山险、谷深、坡陡”类地貌特征。
高山如同屏障，既阻挡了西北寒流侵袭，也留存住了西南印度洋的暖湿水汽，使得这片地处低纬度、高海拔区域，覆盖着丰富的亚热带原始森林植被，主要以高大乔木、常绿阔叶林、松枝针叶林为主，也有针阔混交林与灌木丛。
因为此地森林资源众多，在以前缺乏有效管理的年代，就出现了锯、伐等行为及场所。
到了最近，管理变得越来越科学，不允许随意砍伐林木，生态、植被都得到有效的保护，相关场所也随之关闭。
就像现在虎永刚他们途经的一处曾经的锯木厂，此时已被当作驴友驿站而保留了下来，外侧还和老陈的四川饭店里一样，贴满了全国各地驴友组织的旗帜或队标。
车子穿过原始森林后，海拔急剧攀升，岩石裸露户外，植被也变成以苔藓类为主，路边山体已经可以触碰到积雪。
此时，已经进入了“丙察察”线的第三部分一山地雪域高原。
听老陈介绍说，这一段主要就是翻越三座4000米以上的垭口，分别是雄珠拉垭口、昌拉垭口、益秀拉垭口。
快到山顶的时候，天空中开始起雾，并夹杂着星星点点的小雨，路面的炮弹坑里却积满了雨水，可能此处经常会下雨吧。
车子爬到山顶，就看到了第一座垭口的牌子，上面标注了“雄珠拉垭口-海拔4636”。
两人下车拍了几张照片，因为垭口的风很大，又有雨雾，赶紧上车下山。
下山后，很快便到达两座大山之间的目若村，这里是“丙察察”线从察瓦龙到察隅县城之间唯一可以停下脚步休息的村落。
别看它现在只有为数不多几座铁皮房和小木屋，几年后就成了这段路上最大的村社聚落与食宿补给点。
彼时修了水泥路面的街市，建起了多家饭店、旅馆等，路边还加设了观景台，可瞰览目若村全貌。
虽然此时还不到11点，考虑到前途不知何处可以停歇，虎永刚还是停下车，拿出自热饭，两人简单午餐，然后才继续赶路。
离开目若村，往西北不远，有一块宽缓的坝子，从这里可分路南行，去往日东村，那边靠近缅甸，更显自然秘境。
走过了坝子又继续攀升，公路盘旋着、车子颠簸着，艰难地到达了第二座垭口—海拔4498米的“昌拉垭口”。
地图上显示，这一片已属于藏南伯舒拉岭山脉。