最开始报出最大推力数据的那个工程师拿着手中还没来得及装订的检测报告挤出了人群。
“阎总，常博士，这是性能报告，已经对比原始记录进行了数据抽测，没有发现问题。”
阎忠诚把十几页报告平摊在了自己和常浩南面前的桌子上。
然后他就知道了刚刚那些惊叹的来源。
不仅有73.5KN的最大推力。
最大加力状态下的耗油率0.207kg/(N·h)
中间推力48.3KN
中间推力状态下的耗油率0.088kg/(N·h)
总增压比18.6
总空气流量66.4kg/s
……
作为航空动力专家，阎忠诚自然清楚这些数字的意义。
怪不得刚刚有人说这不像是一台涡喷发动机。
典型的第二代涡喷发动机J79，虽然最大加力推力有80KN，但那可是一台1800kg重的庞然大物。
涡喷7/13的仿制原型R11F300，整备质量与涡喷14相近，1100kg，但最大加力推力只有60.3KN。
实际上，不要说是这些老前辈，即便是美军在80年代服役，装备在F/A18战斗机上面的第三代涡扇发动机F404-400，71.2KN加力推力/983kg整备质量的数据也只是跟眼前的涡喷14处在伯仲之间。
如果全方位对比下来，除了由于物理原理限制导致涡喷发动机的油耗实在降不下来，因此在耗油率和效率方面仍然存在差距之外，经过改进之后的涡喷14完全可以跟F404-400打个平手。
从技术层面评价，绝对是当之无愧的最强涡喷！
(本章完)