南山设备在芯片设备行业搅动风云，南山半导体自然也没有闲着。
魔都晶圆厂顺利量产之后，产量开始慢慢的提升。
后续的芯片加工和封测也开始同步的展开。
芯片生产出来了，可不是直接切换就行了。
而是需要安装在零件上进行一系列的测试才行。
并且这些测试完成之后，还需要取得客户同意才能进行变更。
搞过汽车行业的人都知道，一个零部件厂家想要变更自己的材料或者是芯片，亦或是下层的构成件，那是一定要取得主机厂的承认才行的。
当然了，你非得说偷偷换行不行……
只要一直不出事，那么估计也没有人会去纠结。
但是一旦出事了，那不好意思，你的麻烦大了！
所以大多数情况下，零部件企业都是会准备好相关的变更汇报资料，请主机厂的技术部门和研发部门进行确认，获得对方的批准之后，安排新规格的零件交货。
在这个过程当中，有的时候自己的零件代码也是需要进行变化，图纸需要进行升级。
当然了，如果你原本的图纸就没有将构成件的一些具体信息体现进去的话，那么图纸不变化也是可以的。
很显然，南山汽车零部件也好，南山发动机也好，亦或是南山变速箱，只要上面的芯片发生了变化，肯定是需要获得主机厂的认可的。
“曹总，每年主机厂都有降价的任务，今天也不例外。”
“普遍来说，这個年度降价的指标都是3%到5%，当然也有一些要求更高的。”
“过去几年，我们实际给到各个主机厂的年降，一般就是在2%左右，甚至有些客户那边车型销量不好的话，1%的情况也是有的。”
“我觉得这一次的可以朝着降低供应风险，实现成本下降的角度去推荐芯片的切换。”
“并且我们不直接说用南山半导体生产的芯片来切换原本的芯片，而是以增加芯片供应种类的方式来进行变化。”
“这么一来，对于主机厂来说，相当于两种芯片都可以使用，确实是降低了供应风险。”
“我们也在对应的零件上配合一下降价，将每年需要进行的降价转化为芯片变更VA提案的方式来展开。”
“对于各个主机厂来说，这种提案他们听起来应该不会那么的抗拒。”
“哪怕大家知道实际上背后的原因是什么，都没有关系。”
如何将南山集团给各个客户供应的设涉及芯片的零件进行芯片厂家变更，这是这段时间南山集团必须考虑的事情。
虽然以南山半导体的产能，现在不是所有的零件都全部切换。
而是先找几个典型的零件推进，等到南山半导体的产能进一步的扩大之后，再全面推广。
当然了，为了提高今后推进的效率，肯定是要选择那种比较走量的零件。
比如变速箱下面的TCU，只要今年顺利的推进了南山半导体的芯片切换，哪怕是有99%的零件继续使用原本的芯片，只有1%的实现了切换，那么今后只要芯片产能上去了，也可以自由的将1%扩大到100%。
毕竟，南山集团申请的是增加一种芯片使用种类，结合供应情况进行芯片使用。
所以只要客户批准了，两种芯片用哪一种都是合规的。
这样后面就不需要再走流程了。
从某种程度上来说，这也算是在符合规则的情况取了一个巧。
要不然你只是单纯的按照南山半导体现在的产能来进行某几个零件的切换的话，那么后续进行其他零件切换的时候，又还需要比较漫长的流程。
像是自主品牌的客户，这些变更的流程稍微还能快一点。
而对于合资车企来说，效率就要低很多了。
在华夏的合资公司，大部分甚至都没有判断这种变化的权限和能力，需要找到总部的研发部门去申请变化。
这么一折腾，就花费很长时间了。
到时候南山半导体的产量上去了，芯片却是还没有办法装车使用的情况都有可能发生。
曾婷婷肯定是希望尽可能的避免这样子的情况出现的。
要不然到时候就会很被动。
“曾部长的这个提议很好，我觉得发动机的ECU、变速箱的TCU，还有ESP上的主控芯片，这些是我们用的量最多的芯片零件了。”
“只要顺利的推进了这些零件的变更申请，基本上南山半导体正在修建的新工厂投产之后，产能也是能够全部消耗掉。”
“甚至一旦我们的这些零件获得了客户的使用许可，就可以开始考虑南山半导体下一个阶段的产能扩张了。”
戴汉彪作为南山汽车零部件的总经理，自然对这一次的变化非常的重视。
这可是关系到南山集团今后的半导体战略的大事，绝对不能轻视。
“我同意戴总的提议，南山变速箱的TCU都可以先申请变更。”
“虽然我们有好几种规格的TCU，但是主控芯片其实只有两种。”
“只要客户那边同意我使用南山半导体的芯片，今后的主动权