南山羊城商用车有限公司是南山集团和羊城汽车50:50的合资公司。
在这家公司里头，主要生产两个类型的产品。
一个就是重卡，全部都是发动机排量10L以上，甚至是12L以上的产品。
另外一個就是大巴车、公交车。
而大巴车和公交车，是结合2008年底新能源车政策的出台和诞生的。
这些车型是冲着电动车而去的。
也就是说，南山羊城商用车生产的大巴和公交车，都是电动大巴和电动公交车。
今年年中，羊城传祺推出来的传祺S引爆了电动出租车和电动黑车市场，让南山电池的产能有了充足的发挥平台。
紧随其后，南山羊城商用车那边，也开始推出了电动大巴和电动公交车。
作为岭南省和羊城市重点支持的企业，南山羊城商用车的电动公交车，自然是不需要担心没有市场的。
为了让这部分车型能够尽快的在更多的公交线路上运行，羊城市是专门特批的一笔预算。
在今年新修建的BRT(快速公交系统）通道上面，所有的新增车辆都使用电动公交车。
这么一来，立马就给南山羊城商用车带来了超过500台新订单。
这还只是第一批订单。
羊城是华夏大陆经济规模第三大城市，拥有1600多万人口。
随着城市交通日益繁忙，中山大道作为羊城最拥堵的道路之一，商业、住宅林立。
虽建有地铁三号线，但地面道路交通仍然十分拥堵。为切实改善城市交通环境，落实公交优先政策，从几年前BRT的修建就开始酝酿。
原本计划是2010年2月份正式开通运行，但是为了配合南山羊城商用车电动公交车的发展，BRT的开通时间提前到了2009年11月。
这么一来，南山羊城商用车为BRT准备的电动公交车，从9月份陆续开始交货，到了12月份的时候，就已经把500辆的首批订单全部给交付出去了。
有了电动公交车，马路上的这些公交车启动的时候，再也没有发动机巨大的噪音和排气管上冒出来的黑烟了。
不用说汽车行业的人士，就是普通百姓对电动公交车也是赞不绝口。
毕竟没有人愿意坐在一台噪音很大的公交车里头。
也没有哪个私家车车主愿意跟在不断冒黑烟的传统公交车后面。
一次性投入了500辆的电动公交车到BRT里头，这个新闻在国内虽然发酵的速度不算是特别的快，但是持续的时间却是比较长。
甚至伴随着时间的发展，这个消息不断的传递到了海外。
特别是在广交会期间，羊城的客商数量非常多。
对于那个时候刚刚开通不久的BRT，自然也是有不少人去尝鲜，试着乘坐了一下。
甚至在广交会的时候，就有客商到处咨询展区有没有生产电动公交车的企业。
在这种背景下，南山羊城商用车公司，今天终于从海外收到了第一个大订单。
东瀛的京阪巴士公司，一次性的向南山羊城商用车公司订购了100辆的电动公交车。
“曹总，我们的B5系列电动公交车是BRT上使用最多的车型，全车低地板配置，三围尺寸为10500毫米x2500毫米x3360毫米，最大载客量81人。”
“这一次东瀛企业找我订购的就是B5系列的产品，我们也根据对方的要求做了一些定制化的设计。”
“按照我们的人民币标价，一辆B5要卖248万，这一次的订单金额价值2.5个亿，算是国内最大的单一客车订单了。”
许佩瑞略微有点激动的跟曹阳汇报着南山羊城商用车的成绩。
当年她跟着米颖一起面试曹阳的秘书，但是最终失败了。
好在虽然没有成为秘书，但是她也被曾婷婷看上了，安排到了销售部工作。
业绩一直很是出色的许佩瑞，在南山羊城商用车成立的时候，被委任为分管销售的副总经理，代表着南山集团在合资公司里头行使权力。
这几年，许佩瑞一直都很努力。
甚至就连自己的个人问题被耽误了也无所谓。
现在这些努力，也算是开始收获胜利果实了。
一旦这个订单的消息传开，对于国内商用车行业来说，绝对是非常大的一个冲击。
别看只是100辆的订单，但是要看这些订单是卖给谁的，卖的是什么价格，卖的是什么产品。
东瀛可是汽车工业非常发达的国家，不说大家耳熟能详的丰田、本田和日产，人家其实还有斯巴鲁、三菱、马自达、铃木、五十铃、日野等一系列的其他汽车品牌。
不管是乘用车还是卡车，亦或是客车，人家都有很成熟的产业链和产品。
现在南山羊城商用车的电动公交车却是可以从东瀛车的嘴巴里面抢夺肥肉来吃，这个意义绝对是非同一般的存在。
“南山羊城商用车还没有在国内彻底打开局面，就先在海外市场有了突破，你们做的很不错啊。”
不客气的说，曹阳还真是觉得许佩瑞做