星辰汽车会尽量使用南山集团自己的零部件。
但肯定不是所有的零件都是自己生产。
这没有必要，也不现实。
按照目前的规划，安全气囊就是属于需要从外面购买的零件。
汽车的安全气囊最早出现于1953年的美国，主要由安全气囊传感器、安全气囊及电子控制装置三部分组成。
它与座椅安全带配合使用，可以为乘员提供有效的防撞保护。
但是，汽车安全气囊上车，却是许多年后的事情。
1971年，福特汽车将辅助气囊装在一批实验车上，算是安全气囊第一次上了车。
1974年，通用汽车率先在量产销售的车型装上了驾驶座辅助气囊，之后在前乘客座也装上辅助气囊，并可依撞击力道分两种充气模式。
1980年12月，奔驰汽车S系列成为第一辆在欧洲正式销售配有气囊的汽车。
1988年克莱斯勒开始将旗下所有车款都装上辅助气囊，并大作电视广告示范辅助气囊的效用，才真正开启汽车界安全配备的竞争。
可以说，相比汽车的历史，安全气囊的历史还很短暂。
到现在为止，自主品牌的大部分车型，目前都是没有气囊，或者是只有一到两个气囊。
就连春城大众的畅销车型捷达，也是存在无气囊、一个主驾驶气囊以及前排双气囊的多個版本。
像是后世动不动就一堆气囊的车型，还是非常少见的。
哪怕是雅阁、蒙迪欧这些车型的高端配置上面，也就只有前排双气囊加上排侧气囊而已。
星辰汽车对标的是宝马730，外观走的是保时捷帕拉梅拉的风格，安全气囊数量自然是不能少。
前排双气囊外加外加左右顶棚上的两个侧气帘和前排座椅两侧的侧气囊，总共有6个气囊。
这么一来，气囊的成本就算是比较重要的一个项目了。
“曹总，目前世界上主要车企的安全气囊，都是奥托立夫、TRW、高田和丰田合成几家做的。”
“其中奥托立夫是全球最大的安全气囊生产厂家，占有全球气囊产量的50%左右，其霸主地位没有人可以动摇。”
“在东瀛，高田是主要的安全气囊制造商，配套客户包含所有的日系汽车。”
“另外通过其在德意志的分厂，也在向通用汽车、宝马汽车、戴姆勒奔驰等主机厂供货。”
“在美利坚，安全气囊的供应商主要是天合，也就是TRW，其市场占有率在30%以上。”
“另外德尔福在美利坚市场的占有率也达到20%以上。”
“这些厂家基本上垄断了全球80%的安全气囊市场，我们基本上也只能从这些厂家里头选择。”
重要零件的供应商选择，肯定是需要曹阳同意的。
六个安全气囊的价值，已经超过三千元了。
用哪个零部件厂家的产品，自然是需要曹阳拍板。
“这几家厂家，价格水平都怎么样？”
虽然对于豪华车来说，零部件的成本压力相对没有那么大。
但是这里贵一点，那里贵一点的话，生意就做不下去了。
所以曹阳其实也让财务部和研究院一起制定了一个成本目标。
“这几家厂家的成本差异不是那么的大，我估计他们之间也有一定的默契。”
“总体来说，高田的价格是最低的，然后TRW的价格是相对较高的，奥托立夫和德尔福的价格处在中间位置。”
零件的定点情况需要给曹阳报告，采购部部长苏明星自然也是做了一番工作。
“德尔福跟通用走的太近了，我们不使用。”
“高田的话，虽然很多客户都在使用，价格也有优势，正常来说是可以考虑的。”
“但是我们跟东瀛系车企的关系有点僵，最好也不要用它。”
曹阳可是很清楚后世高田搞出了大规模的零部件召回，这个坑，他肯定是不会跳进去的。
但是现在也没有办法去说。
“至于丰田合成，那就更加不用说了。”
“剩下奥托立夫和TRW，谁便宜就用谁吧。”
对苏明星的这个提议，曹阳很快就给出了意见。
国际汽车零部件巨头，避是不可能完全避开的。
然而他一转身就给内装部部长彭长宜下了一个任务。
“不过在使用它们的产品的过程当中，研究院要尽可能的搞清楚安全气囊的结构和设计、生产中的注意事项。”
“等我们车型的产量上去之后，集团也会自己去投资安全气囊的生产。”
虽然星辰汽车的安全气囊，现在需要外购。
但是安全气囊这个零件放在汽车行业里头，绝对是属于朝阳零件。
以后得车型搭载的安全气囊数量会越来越多，市场规模越来越大。
这么大一块业务，南山汽车零部件完全是可以自己去生产。
只不过现阶段因为人力物力有限，这个零件又还涉及到各种安全问题，所以先不做。
毕竟，安全气囊的工作过程其实很像是炸弹的原理。