在传统燃油车时代，ECU绝对是非常重要的一个零件。
大家买车往往都会有关注三大件的说法。
这三大件无非就是发动机、变速箱和底盘。
而发动机当中，ECU是最重要的。
甚至一些主机厂的变速箱上的TCU的功能，都集成在了ECU上。
一个ECU，虽然看起来电子元器件什么的，加起来也就几百块钱。
但是最终主机厂买回去的时候，却是需要花费800元到1000元。
这里面的利润空间，显然是非常可观的。
最关键的是到现在为止，魔都大众使用的ECU，现在全部都是联合电子在生产，也就是博世的合资公司在生产。
魔都大众想要更换厂家，难度很大，一直没有找到很好的契机。
如今南山主动的帮李剑锋提供了子弹，他的兴趣自然就上来了。
不管最终能不能提案成功，只要魔都大众的采购部跟研发人员推进一下这個项目，博世肯定就会受到相关的风声，感受到压力。
那么不管是在降价还是其他的商务事情方面，配合度都会有所提高。
“曹总，南山生产的1.5T涡轮增压发动机很优秀，上面大量的零件都是你们自己的工厂生产的，所以你说贵司可以生产ECU，我是相信的。”
“但是你也知道，ECU这个零件不简单，看起来只是一个不起眼的小总成，但是里面包含了CPU，扩展内存，扩展IO口，/LIN总线收发控制器，A/D和D/A转换口，还需要考虑PWM脉宽调制，PID控制，电压控制，看门狗，散热片，和其他一些电子元器件的配合。”
“它的软件设计也是非常的复杂，需要考虑计算、控制、检测和诊断、管理、监控等各方面的功能，跟TCU、ESP、ABS等其他模块都有信号交换。”
“要把ECU切换成南山生产，这个难度可就比发电机和起动机不知道要高了多少倍了。”
李剑锋虽然很想推动这个项目，但也是要搞清楚情况，让南山也意识到这个事情的难度。
要不然到时候项目推得很辛苦，最终没有成功的话，南山一点都不记得他的好，那就亏大了。
“李经理，您说的非常专业，非常有道理。”
“ECU作为发动机上最重要的零件，甚至是整车上最核心的零件，技术含量自然是非常高的。”
“不过ECU的结构，其实都是大同小异，无非就是软件的控制逻辑不一样，有些电路板的设计不一样，修改起来也没有那么的复杂。”
“大众如果有兴趣的话，我们可以安排一组人员专门去狼堡做配合下的开发，在我们现在的ECU的基础上，做一些修改，最多半年就可以定型。”
曹阳微笑着给出了一个非常肯定的答复。
当初南山在ECU、TCU这些零件上可是下了功夫的。
这两年也是招募了不少人员去研究控制类零件，也算是为了未来的智能网联和自动化驾驶等零件的研发做一些前期的人才积累。
“如果你们真的有兴趣，那么可以整理一个方案，先过来给我们采购部和技术部汇报一下，然后我正式的把提案给到大众研发那边。”
李剑锋略微思索了一下，觉得这个事情可以搞。
反正告失败了，他也没有什么损失。
要是成功了，那就实现了成本下降，也给了联合电子和博世当头一棒，让他们以后听话一点。
……
ECU要打入到大众的供应体系，那绝对是比其他任何一个零件都要难。
甚至比变速箱打入到大众的供应体系都还要难上几分。
但是由于南山汽车部件的ECU已经有量产实绩，那款1.5T涡轮增压发动机的性能又非常优异。
所以魔都大众把这个方案一提出来，博世立马就知道了。
博世知道了，联合电子肯定就知道了。
“李总，南山的ECU如果顺利的通过了大众的验证，那么大概率会首先用在国内生产的发动机上，到时候直接就会给我们带来非常不利的影响。”
“ECU是公司最核心的产品之一，我觉得有必要想办法把南山的这个事情给搞黄了。”
唐子木作为联合电子的销售经理，跟着李嘉一起参加了博世那边的信息共享会。
在这个会上，博世把自己打听到的南山汽车部件正在推进的提案跟联合电子进行了共享。
博世能够做到汽车零部件行业的世界第一，不得不说各方面的水平都是挺强的。
在国内，他们有一批公司都是合资公司。
跟春城汽车集团合资，跟魔都汽车集团合资，还有这个联合电子，更是厉害。
所以博世在国内汽车行业的配套是非常全面的，几乎所有的主机厂，或多或少都有使用博世的产品。
也就是高丽和东瀛的车企，这方面的零件用的少一点而已。
在这种情况下，他们肯定是不希望有搅局者打破这个规律。
之前南山直接生产发动机，那比较难办，他们还能阻拦。
但