之一特别要求的，高速行驶的时候必须保证方向盘不容易被轻松拉动，以免发生更大的危险，这是开车的一种安全保护，当然还要具有一定的麋鹿转向的性能。
随着测试的越来越深入，刘之一觉得技术部还是用了心的，比起网
络上的人提出来的那些问题来看，这车已经改进的符合要求了，“这个悬挂系统是特别调教的吗？我感觉车身好像往下落了一点。”刘之一问道。
“是的，为了高速行驶的稳定性，车会受到风阻的压力，在这个小范围内，车身的离地间隙会自动变小，经过多次测试，在车高速行驶的时候，只要速度超过一定的限制，车身就会因为受到风阻压力和机械应力自然调整，这个时候的离地间隙要比最小离地间隙还要略微低一厘米左右，按照要求，我们重新进行了车型的外观设计，特别是风阻系统的测定，已经降低很多。”试车员说道。
高速性能和刹车性能都还不错，刹车可能在42米左右，已经基本满足要求，毕竟是高速行驶的越野车，重量在那里摆着，比起指南者等车38米左右的成绩确实要差一点，不过也不错了，在重力刹车，或者急刹的时候，车身会有一定的抖动，这是惯性的原因，虽然屁股感觉有些抖动，但最终还能够稳定下来，连续测试刹车热衰减的结果还行，下苦工和不下功夫就是不一样，希望这些人和自己一样是真正的喜欢越野车。
后面的是泥泞路面通过性测试，有大概一米左右的水深，这车的最高涉水深度也就是一米一，刘之一按照试车员的要求打开了低速四驱，然后驾驶进入到了泥泞的水中，立刻感觉到很大的阻力，行驶的难度加大，而机械差速锁的优点立刻体现出来，快速的反应，而且机械传动的效率很高，很快四个轮胎都有了动力，可以推动车的前进，加上大排量的力量，一股犹如蛮牛般的力量将车拉出了泥泞，车会有侧滑的情况，按照试车员要求打方向，控制车身的稳定，很快就通过了，高坡测试，炮弹坑其实都没有什么难度，不过速度都很慢，慢慢的通过，而高坡测试中，高配车的性能立刻体现出来，用于计算翻坡之后的坡度可以让驾驶员慢慢的控制自己的速度，通过高坡，车的通过角是很大，两门版的轴距很短，很容易控制车的速度，这个时候车也是经过特殊的设计的，有着低速运行的控制按钮，可以将速度控制在一个很低的数值，也可以自己控制，两种方式都很方便。
车身在炮弹坑中的大的扭动，车身的刚性还能够保持住，落地的时候很快，但弹簧先快后缓的表现很好，如果采用加氮气的悬挂的话，可能会更好，这个时候悬挂要比平时更硬一些，刘之一能够感觉到路面清晰的反馈，车内的静音也控制不错，里面越野工学设计的座椅也相当不错，很软，适应长期驾驶，密封性做的也很好。
基本的测试持续了一天，行驶的感觉很不错，不过他也发现了一点点的不满意的地方，如果再做改动，这辆车就可以送到国内让他使用。