一船价值上百万大洋的货物,不要多远,只要能去武汉跑一趟,那可就能有二十万大洋的进账。如果再从武汉拉一船货物回来,那就是两头赚,一趟就能把买轮船的钱给赚回来还有余。 可以说这个时期的民国,万行万当不如一个物流,就是因为从事物流行业的人太少了,物以稀为贵么,所以干物流是稳赚不赔的买卖。 那有人会说,这么赚钱的生意,岂不是民国的富豪们人人都可以来做嘛,怎么轮得到周文的佣兵团。 呵呵,要是搁在后世,以周文这半不拉几的商业头脑,确实是轮不到他来做。也许还不等他想到,全华夏都已经布满了各种物流公司。 但是,这可是在民国,名副其实的乱世,要想做生意可不大容易。 以前就说过,为什么就是旗昌洋行这种号称米国远东第一的超级跨国公司,也要退出长江航运业务。 就是因为搞不定么。 搞不定什么? 搞不定沿线的水匪和各种关卡,搞不定沿线的各种关系,搞不定沿途的护航安保工作,搞不定民国政-府对地方各种势力的吃拿卡要睁只眼闭只眼,或直接是无能为力,爱莫能助的态度。