路没那么讲究，只要能走就行，官道主要方便官府人员走动和运送物资，规格质量都有要求。
前朝在官道上设立水驿、马驿、递运所，各省还有急递铺，本朝基本继承了前朝的驿路体制，官道沿途的驿站都配备驿卒、驿马、驿船等人员设备，还能更换马匹和暂时住宿。
南南北北运送物资的重任之所以没有被停止海运所影响，很大一部分功劳都要归在他们发到的驿路体制上。
官道以京城为中心，分别到达各省的重要城池，这是驿路的干线，叫官马大路。从干线还有分达各地方城镇的路，是驿路的支线，叫官马支路。
各省省内的府州和府州、府州和县、县和县之间都设有铺，也就是急递铺，铺与铺之间的道路叫铺路，也在官道的范围之内。北方各省份铺路都是陆路，南方部分省份有陆铺也有水铺，那边水网发达，水路多很正常。
铺路实际是驿路的扩展部分，有时候同一个地方有铺也有驿，那么铺路和驿路就是重合的。有些只有驿路，有些只有铺路，像山多的地方，山路崎岖，基本都没有驿路全部是铺路。
反正都是官路，叫什么名字不重要，能走就行，一般人也不在乎自己走的路叫什么名字。
百姓可以走官道，不过在路上出现官员紧急出行或者运送粮银物资的时候，所有百姓都必须得避让，否则官府完全可以依照律令来问罪。
这年头没有水泥沥青，技术落后的很，修路并不是个轻松的活儿，而且官道有固定的尺寸要求，“官马大路”“大路”和“小路”三级，每一级的标准都不一样。
早在秦朝，始皇帝就以咸阳为中心建立起完善的官路系统，标准什么的也记载的清清楚楚，就拿驰道来说，路面有多宽，两侧路基有多高，路边的行道树几步一棵，供人歇息的亭子隔多久建一个，这些都有规定。
始皇帝已经干过的事情，发展到现在自然完全成了体系。
所谓匠人营国，方九里，序三门。
以前建城的时候，九里的范围就要见到都城的四边，三个门走的人也不一样，男子走右门，女子走左门，中间的门允许车辆通过，这大概是最早的分流管理吧。
现在没那么讲究，主要是想讲究也讲究不起来，以前的城池只有九里，现在的城池九十里都打不住，再按照男子走右门女子走左门法子来分，估计城里没人敢出门了。
修路这事儿归工部管，一般就是靠山吃山靠水吃水，城池里的大路基本就是用大石头平铺，城外的大部分路面则是用黄土夯实，有些地方还会用熟土和米浆把土再烧一遍，这样就不会长虫长草。
早在很久很久很久以前，还是要追溯到秦朝，那时候的官道还有路轨。轨道用木头制成，主要是把马车的轮子卡在里面，可以让赶路的速度更快。
要是换成铁轨，再把拉车的马换成其他动力，那就是火车啊。
难怪始皇帝一统天下要“车同轨”，马车上路有路轨，这不统一标准还怎么走？
官道标准严格，普通的路却没那么多要求，基本都是在乡间或者村子到镇子之间，怎么方便怎么来，完全不在乎尺寸。
他这次出去路过了几个江西的城池，那边的官道好多都是石块、石条铺出来的，还有的直接就是山上的岩石自然形成，那句话怎么说来着，走的人多了，自然就成了路。
官道最忌讳泥巴路，泥巴路晴天一地灰，雨天一泥浆，尤其那边山多，要是在泥浆里滑倒，后果不堪设想。
后世有红灯停绿灯行，这年头没有信号灯，却另有一套规章制度。
——贱避贵，少避长，轻避重，去避来。
除了最前面的贱避贵，后面三个全看路人的良心。
毕竟对权贵不敬权贵可以出手教训，而路上遇到老人不让路，只要不造成严重的后果，估计连谴责的声音都没有。
不管怎么说，官道都得由官府来管，定时的修缮和看情况铺新路都是地方父母官要管的事情，这也是他们政绩考核的重要部分。
要不是没钱修，谁都想要这个好名声。