滨海城的经济没有大规模的起色是有原因的，这其中就有好几个小故事让人津津乐道。
其中很有代表性的就是机场的建设问题。
很多时候，人们判断一个城市是不是大城市估计都不会去看贸易总量和经济总数额，而是直接看一个大城市里有几个机场，机场的规模怎么样，大城市会搭配各种国际机场和大型配套设施，这就是很多人心目中的大城市的标准，也是很多人对一个城市是否富裕的刻板印象。
虽然并不是什么很有代表性的意见，但也反应了老百姓的一种态度。
有机场，那我们就觉得这是一个很大的城市，很多老百姓的观点就是这么朴素。
因此在地方的管理规划中，建设机场反而是一种很容易积攒民心的一种措施，也是很多地方官员的一种规划最重要的流程。
所谓要揽金刚钻，必须要有瓷器活，滨海城的条件不算差。
在当时，有各种五百强的企业，还有九夏的国内的大型龙头企业，上至国际贸易，下至连锁超市，其实都对滨海城有过极高的期待，这就是滨海城居民最喜欢谈论的“黄金时期”。
在黄金时期里，很多的企业都过来观光，试图在这里办厂办地，这里有充足的劳动力，而且沿海，虽然没有够吃水量的港口，容纳不了那么多船，沙滩也多，但是滨海城的上面就是沧海市的港口。
也就是说，就算不把这里当成一个主要港口，作为一个次要港口，专门用来补给和中转站，也未尝不可，同样拥有很高的利率。
当时的各大企业基本都是抱着很美好的前景过来的，后面的结果大伙都知道了。
但是当时的黄金时期，滨海城确实欣欣向荣，老百姓一觉醒来，就看到施工队在互相划分区域，凿地的挖掘机和运输机在路上奔驰，虽然很吵闹，但他们都知道，那是各种经济区开始建设了。
而在这个黄金时期，滨海城的地方官员自然是坐不住，交通部是首当其中的，不论什么时候，交通都是一个城市发达的必要条件，而滨海城虽然现在前景很好，可是这里的交通很一般，地铁规划甚至都不能覆盖整个滨海城，高铁路线只有两个站在滨海城，而且还不是终点站和站，说白了也是一个中转站。
中转站也不是没有优势，中转站会因为有旅客下来休息而促进旅游业的发展，可当时的交通部部长张毅可没有想那么多，那个时候各种企业过来规划自己的经济园区，外企也有各种租地的协议，其他部门考虑的都是怎么吸引更多的劳动力，交通部已经先领先一步了。
他们要打造真正的大城市机场！
首先就是劳动力的问题，廉价的劳动力根本不会机场而过来，高铁作为一个中转站已经足够了，所以交通部想要吸引的是精英阶层的入驻，为此机场是很有必要的，外企现在都还谈不拢，就是因为他们都得从沧海过来，也就是说，没有直达滨海城的一个机场。
张毅想，就算是转机都能接受，外企的管理人员来到九夏，可是过来滨海城却只能坐高铁和车辆，沧海里有大型的国际机场，可滨海城连一个民用机场都没有，这就导致有些外企有些望而却步，不少的合同都没有谈成，张毅于是写了一份申请书上报。
标题内容当然很简单，建设机场的规划计划，而当时正是需要这种明确的计划。
当然，张毅后面可能明白了为什么手续能够这么快下来，大概是因为……提案是他出的，到时候出事找他就行……
不过也有可能当时是因为黄金时期，所有人都觉得一切都会飞黄腾达，所以做什么事都很豁达快速，于是出现了这种申请刚交上去，一个星期就有许可下来了的情况。
要知道，九夏的办事效率，那叫一个折磨，一个文件交上去，要层层过目，一级一级地往上递，每个人都会把时间压的很死，因为出事了是很多人一起出事，所以会对文件小心翼翼，而到了最后审批的地方中央时甚至都不会通过，传递就要浪费好几个月的时间，最后还可能会因为不同意然后毙掉，半年的时间就没了。
所以张毅在一周后就拿到了许可第一时间是惊慌，可是已经没有回头路了，上面的红色印章已经写的很清楚，计划书要开始拟定了。
张毅立刻就组织了一个委员会，一共由五个他的亲信拉过来全程负责，这个委员会在敲定之后，正式被认可为项目组的总负责小组，而张毅也没有什么意外的成为了项目组的组长。
效率又一次得到了进步，项目组成立之后，立刻就获得了地方的背书，所有人的身份都获得了许可，更重要的是，媒体已经收到了项目组立项的消息。
项目立项的消息在滨海城的各个报纸头条上写的很清楚，什么“滨海城首个机场！”、“滨海城即将由机场带我们走向繁荣的未来！”、“机场有了，世界大都市就有了！”等各种抓人眼球的标题在报纸上刊登。
民众之间无不欢呼，课堂里的老师讲完课后就会感慨一句希望机场早日开工，工地上的工人则是希望自己能够加入进工程队里添一份力，记者们更是拎着摄像头天天堵在交通部门口等着一手新闻。
张毅只感觉有些害怕，