无人外卖车，无人快递车，只能抢一些不用送上楼，不用送货上门的好单子。
但是那些需要上楼，需要送到家里的‘费事单子’，还需要骑手和快递员负责。
可无人出租车就不一样。
随着地图精确度的不断提高，出租车司机能跑的单子，萝卜快跑发展几代都能跑，并且还有一些优势！
比如无人出租车不会恶意绕路，不拒载，不管多远多近，天气多么恶劣，接单后都能去接你。
不像某些司机接了单，嫌弃距离近不赚钱，就故意不去接，逼着乘客自己取消或者加价。
也不会像某些司机，接了一口价订单，嫌弃不赚钱就一路上都阴阳怪气，大热天也不开空调，还要恶心乘客。
更不用担心遇到无良司机，遭遇人身危险，毕竟连司机都没有，价格也更便宜。
或许有人会担心，一旦萝卜快跑干翻出租车、网约车，垄断行业后，也会迅速涨价开始收割，甚至比有人出租车、网约车还贵！
其实这一点也不用担心。
无人出租车行业无法垄断，本就是一本万利，百度做得了初一，华为、比亚迪等企业就能做十五。
届时市面上多个品牌的无人出租车同步运营，都是低成本运行，为了抢客户不打价格战就不错了，怎么会疯狂涨价？
可想而知，一旦无人驾驶出租车普及开来，传统出租车、网约车当真前途未卜。
700万的出租司机，也都面临着失业的风险。
可没办法，时代的车轮就是一往无前，只会冷酷无情地碾压一切，没有人可以螳臂当车。
像是前世，哪怕百度不做萝卜快跑，其他企业也会做。
就算国内企业都不做无人出租车，国外企业也会做。
这一点，无法改变，也无法阻止。
最终得利的是数亿乘客，可以用更好的服务，更低的价格打车，甚至比自己开油车上班都省，毕竟油费，停车费也不少。
而悲剧的则是七百万出租司机，会面临集体失业！
以及高德打车，濒临破产！
大家常说的一句话就是，失业了，大不了去跑滴滴。
就是这句话，导致网约车领域过度饱和。
哪怕没有萝卜快跑，网约车都过度饱和，收入下滑，并且还不断有人加入!
而无人驾驶出租车的出现，更是给了网约车一记暴击，一旦普及，彻底终结这条退路。
但树挪死，人挪活。
网约车没法干了，可以去做别的行业，总归有出路。
毕竟很多行业，还是很缺人的。
比如建筑行业，随便去一个工地，平均年龄都在45岁以上，很多都是五十多，甚至六十多的农民工！
别说超年龄了……农民工退休金都没有，也没有退休一说，干到六十多太正常了。
二三十岁的年轻人，宁可去跑滴滴，送外卖，也不上工地，导致用工荒。
一旦五六十岁的这批老农民工退役，年轻人又不干工地，那可就彻底凉了。
毕竟当下城市需要翻新，需要发展，十年后也需要翻新，二十年后依旧需要。
而这一切都需要农民工。
无人出租车的出现，断了开网约车的路子，无人快递车和外卖车的出现，减少了快递员和骑手的需求，也算是倒逼着部分年轻人回到工地。
虽然残酷，但是没办法。
工地挥汗如雨拿八千，办公室加班到头秃拿四千，总得选一个。
当下，百度就已经在部署无人驾驶的研发。
十多年后，百度的萝卜快跑飞速发展，不断普及，王逸的高德打车也就破产了！
时代发展如此，王逸也无力抗衡。
高德打车做得再好，也扛不住百度的无人出租车24小时不休息。
而解决方案只有一个，那就是星逸科技下场，亲自研发AI无人驾驶算法，亲自做‘萝卜快跑’！
必须早布局，现在就开始布局。
星逸AI算法部门的主要任务，就是研发无人驾驶和AI大模型。
几年后，高德地图的精准度提升到恐怖的地步，王逸也会推出无人驾驶汽车，但是不会直接砸网约车、出租车的饭碗。
毕竟高德打车也是自家业务，王逸不会直接让跟着高德干了多年的网约车司机集体失业。
相反，王逸会将第一批网约车拿出来，卖给高德打车的资深老车主，也让他们后半生可以有收入，有保障。
届时，每天无人出租车赚的钱，高德提一半，另一半给司机。
或许提成比之前天天出车会减少一些，但好在他们不用天天出车就可以拿钱，也算是好事。
有了这笔睡后收入，那些网约车司机不管是提前退休，还是做点其他行当，都更加稳妥，也不会瞬间失业。
当然，这一优惠仅限五年以上的高德老司机，刚入职的新司机王逸不管。
否则势必会有大量原本不想开网约车的人，为了赚这份“睡后收入”，临时加入高德司机。
那就乱套了。
王逸做的，只是给老员工谋福利，让老员工不至于