而东非地域大，同时面对印度洋和大西洋，从莱茵市到东西海岸间的距离差不多，这反而让莱茵市成了最佳选择，原本第一镇市确实有利于东非对印度洋的控制，但是近些年来东非在大西洋的势力也迅速膨胀。
尤其是如今东非对欧洲贸易中，大西洋沿岸城市占据了绝对优势，东海岸和欧洲贸易的海上通道只有苏伊士运河一条，但是这条运河在战争时期被英法两国限制。
如果是以往的和平时期，苏伊士运河的优势是比大西洋航线强的，但偏偏现在是战争时期，而苏伊士运河又恰好不被东非所掌握。
而英国人控制苏伊士运河，这也是阿列克谢三人选择从俄国南部的黑海抵达东非的重要原因，安全性可以得到保障，两国毕竟是盟友。
马克西姆皇子说道：“做好准备就可以去塞伦盖蒂保护区，其实从小到大我也没有去过塞伦盖蒂草原。”
阿列克谢皇储问道：“为什么？”
马克西姆回复道：“没有什么特别原因，东非很大我没去过的地方有很多，不仅如此，就是海外同样如此，就比如你们欧洲很容易出国，而我迄今为止到过的国家只有东非和奥匈帝国。”
“东非毕竟算是地理位置相对偏远的地方，不像欧洲各国之间一样容易互通有无，相互联络。”
马克西姆其实还有一句话没有说，那就是容易引发冲突，毕竟国家多了矛盾也多。
在逛完了富瓦河大坝之后，四人在莱茵市东南工业区转悠了起来，工业区里白天人不少。
不过这里显然不如市中心区域繁华，这个工业区的建成时间还没有几年，反而是西北工业区，基本上是和铁路枢纽同时间开工建成的，那里已经形成了规模。
而东南工业区也让俄国来的三人大开眼界，这里以货车居多，为工厂提供运输服务的车辆比比皆是。
虽然阿列克谢也见过俄国的一些工业园区，但是像东非这样的完全没有，两者间的区别也很大。
东非的工业园区明显有着细致的规划，这使得这里相当工整，管理有序。
马克西姆介绍道：“很多国家的城市和工业分布都是自然形成的，我们东非则不同，侧重于系统的规划，考虑多方面因素，同时也便于城市对工业的管理。”
“将这些大型工业企业汇集在一个地区，有利于水源，电力，交通等资源的合理分配。”
“同时可以减少居民生活对生产活动的干扰，而为了便于市民参加生产活动，我们又建立了比较发达的公共交通系统。”
“其中最重要的就是公交线路，当然，根据莱茵市的规划，未来还会建设一条地铁线路，从而进一步提升城市间的连通性。”
“而这些在工业区设计时就已经考虑到了这一点，预留了相关土地，以便于后期车站建设。”
“这样一来，五年内莱茵市的地铁线路将达到四条，初步形成一个网络，莱茵市的规模并不大，所以四条地铁线路完全可以满足目前莱茵市地下轨道交通的需求。”
马克西姆所说的规模不大，主要是针对于欧洲的大城市而言，而欧洲的大城市一般都是各国的首都，或者重要经济城市，人口规模至少在百万以上。
就比如俄国的两大城市，圣彼得堡和莫斯科人口都接近两百万规模，其他国家，尤其是欧洲大国，首都人口都在百万以上，其中最高的就是英国伦敦，人口接近七百万。
本站域名已经更换为 。请牢记。 与这些城市相比，东非首都莱茵市确实算不上大城市，而东非的达累斯萨拉姆市和蒙巴萨也不过分别一百多万人口。
而莱茵市区区六十多万人口，已经建成的地铁线路就有三条，这放在前世远东帝国就比较离谱，相当于一个县建设了三条地铁。
当然，莱茵市的人口目标是在本世纪达到三百万，加上首都的行政地位，目前建设的地铁虽然多，但是也在东非政府的预期之内。
而目前莱茵市的三条地铁线路就已经让阿列克谢三人感觉比较惊讶。
阿列克谢说道：“圣彼得堡的人口远比莱茵市多，但是目前一条地铁都没有。”
十九世纪末到二十世纪初，是一个地铁建设的火热时期，比如东非，法国，德国，奥匈帝国等国家的第一条地铁差不多都是这个时期建设的。
奥匈帝国和东非差不多，都是上个世纪九十年代开通地铁，而法国和德国则是本世纪初，1900年巴黎地铁开始运营，1902年柏林地铁开始运营。
而俄国目前没有一条地铁线路，在世界列强中，只有俄国，西班牙和日本没有建设地铁。
不过三国中，西班牙估计会提前从没有地铁的列强国家中脱身而出，目前已经有消息马德里将会建设地铁。
而前世马德里第一条地铁建设时间正好是一战期间，并且于1919年开始运营，毕竟西班牙在一战中基本扮演打酱油的角色。
地铁仿佛成为了世界列强的标配，当然，也有例外，就比如希腊的第一条地铁就建设完工于1904年。
而希腊就不强，也不大，更不富，其经济也就比那些落后地区国家，亦或者殖民地要好上许多。