东非车企的目标就是进一步压缩生产成本,扩大产能,从而真正实现东非“车轮上国家”这个目标。
而拖拉机普及又要求东非对农村,农田,种植园,牧场等农业区道路进行更新换代,所以在进入九十年代后,东非的工程量反而比以前更多了。
当然,即便如此,这对于东非汽车产业的扩张也是有利的,毕竟在政府的行政措施下,强行制造出了本国市场,而这个市场在全世界是规模最大的,虽然利润远不及国外市场。
不过东非工业化阶段所处的国际环境远比前世远东帝国好的多,在这个时代,先发国家对落后国家的封锁力度小的多,毕竟世界并非一家独大,而是真正的多极化,虽然有强有弱,但无疑给落后地区和国家创造了更多机会。
同理,东非汽车研发也朝着“提速”和“省油”的两大思路迈进,这就要求东非车企做到国内和国外市场的差异处理,而国内市场又要分为民用市场和军用市场。
当然,在恩斯特的指示下,东非同样重视对公共交通工具的研发力度,毕竟东非本土的石油资源是相对比较匮乏的。
当然,东非本省新兴产业实力不弱,但是在产业升级后,煤炭,钢铁,铁路,化工,纺织业等产业也实现了更新迭代,大大节省了时间和效率。
这就为东非下一步工业化打下了良好的基础,在下一个十年里,即便面对人口增长压力,东非政府也有信心保证本国工业水平的进一步增长。
(本章完)