连接在一起根本不可能实现，但是这些河流除了主干以外还有成千上万的支流。
而东非大运河就是借助这些支流，来达成东非内陆通江达海的目的，压缩内陆运输成本。
“根据我们的测算，东非大运河实际长度可能达到一千七百到两千三百公里左右，具体数值还要看采取的方案。”
“因为东非大运河计划实际上是由几十个小运河方案共同构成，这些小运河方案中必然会做出部分取舍，导致数据变动。”
东非大运河计划实际上更贴切的说，应该是东非运河网络计划，东非的水利专家们也制订了许多替代方案，最终采取哪些方案，也看具体的施工情况。
对于水利部门的这种大胆构想，让恩斯特感觉眼前一亮，自己手下还是有能人的。
东非内河航运问题一直是一个心病，但是东非大运河计划巧妙的利用河流支流作为支撑点，既然主干道不能相通，那就把其支流连接在一起，这其实是一种迂回战术。
虽然支流在河道，水量上比干流差一点，但是能实现内陆水运网络的互联互通那就已经是东非福分了。
走不了太大的船只，小船也是能接受的，毕竟即便是小船，其成本也比公路和铁路要低的多，如果不考虑时间成本个一些特定因素，水运必是优先选项。
“很好，这个计划整体上没有什么纰漏，不过你们也要多到实地考察一番，针对可能存在的问题，在今年七月份之前汇总，到时候向我汇报。”恩斯特对着亚尔斯德说道。
对于十分同意这份计划，恩斯特还是选择稳妥为主，毕竟这份计划光是牵扯到的规模较大的支河流就多达上百条，对东非国土中间地带的生态问题有着巨大影响。
当然，生态问题实际上并不是恩斯特主要关心的，按照这个逻辑，其他国家都不应该修建运河。
19世纪到20世纪，实际上正是一个各国运河修建的高峰期，尤其是英，美，德，法等列强，也没看到前世他们修建的运河对生态造成太大的影响。
当然，对于一些可能因为运河修建而消失的物种，恩斯特只能说抱歉了，毕竟东非政府完全“以人为本”，经济发展上去才是硬道理。
(本章完)
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