五月二十六,谢文正在公司办公室复盘,忽然接到了陈克明打来的电话,说公司已经通过了证监会的审核,即将在主板上市。
谢文闻言大喜,倒不是公司上市自己能赚多少钱,而是总算为家乡做出了一点贡献。
现在,基金的扩容工作也己经完成,旗下的公司投资都异常顺利。
特别是海外投资,由于谢文在关健时刻出手救市,米证监委,财政部以及联邦储备委员会都将谢文视为救市的第一功臣。
米国国土安全局和移民局的官员,又再次接触谢文,劝说谢文加入米国国籍,但是遭到了谢文的婉拒。
谢文拒绝的理由很简单,他告诉米移民局的官员,现在自己手上握着两只中国的海外投资基金,这笔钱随时都可以为米国服务,如果自己加入了米国国籍,就势必要失去这两支基金的掌控权。
米移民局官员深以为然,对谢文大加赞赏,并立即上报米安全部门,要求对谢文在米的资产加以保护。
殊不知,谢文的这番话,是桑老代表上面向谢文交待的。
现在谢文是国内唯一一个在米国的资本市场,甚至全球金融界有着强烈影响力的人物。
上面要求谢文要像钉子一样的嵌在华尔街。然后在关键的时候,发挥重要的作用。
谢文的这番说辞,听起来确实符合米的核心利益,此刻他们己经将谢文视同为自己人。
这也不怪米国的安全部门粗心大意,信任谢文。
因为谢文自从到了米国之后,三番五次在资本市场出现大幅动荡的关键时刻出手救市,挽救了米国的资本市场。
至于谢文这几年时间在米国赚了不少的钱,更是转移到了国内,这些他们确实也考虑过。
但是,第一,这些钱也并不是米国政府的钱,因为纽约华尔街是一个国际资本市场,所有的资金都是国际投资者的。
第二,谢文作为一个投资家,他赚取的利润存放在银行也好,投资其他行业也罢,是个人的自由。
世界上那么多投资家的做法,跟谢文也差不多,因此他们也并没有过多怀疑谢文的动机。
相反的,米国国家安全局和移民局的官员,通过调查谢文所属公司的交易,表明谢文确确实实是在几次重要的关头出手帮助了米国。
当然怀疑的声音还是有的,但是都被高层压了下去,因为现在的谢文并不是无名之辈,更何况他在今年的大选当中还着实帮了老奥一把。
现在的谢文,在华尔街绝对算得上是个传奇性的风云人物了。
2009年6月1日,次贷危机最后一个大的利空出现。
米国汽车工业巨头通用汽车公司正式向法庭提交破产保护。
要是平时,这个消息要引起市场的大幅下跌,但是现在向上趋势正在逐步形成,只引起了一些市场震荡。
就通用汽车破产的问题,米国总统奥巴马将在电视直播中就此向民众发表讲话。
米国通用公司总裁也在当天召开了新闻发布会。
破产保护程序即将启动并将持续2至3个月,最终将诞生一个重组后的新公司。
米国联邦政府将持有新公司60%的股份,另外由加拿大持有12%。
由于通用公司拖欠债券持有人270亿米元,债权人将获得新公司10%的股份,此后还将另外获得15%。
米国联邦政府,已经为通用公司注资200亿米人元,还将继续投入500亿米元用于挽救米国经济曾经的骄傲。
破产重组计划估计将裁员人,转售4至8个旗下品牌,关闭47个工厂中的16个,减少现有6000名特许经销商中的50%。
联合汽车工人工会此前于5月29日批准了该计划,同意削减工资以换取17.5%的股份和新董事会中的席位。
通用汽车公司77年以来一直是世界第一的汽车制造商,其地位至2008年被日本本田公司所取代。
2008年,该公司在全世界共雇用员工25万人,占领22%的米国市场。
由于市场战略定位的错误,其市场份额不断被蚕食,并付出了沉重的代价。
通用汽车的破产,给当时的中国企业,尤其是汽车行业上了生动的一课。
表面上看,把通用汽车推向了深渊的是巨额债务和高额成本,但其形成的深层次原因并只有如此简单。
后来有经济学家对于通用汽车的破产总结出了七个方面的原因。
这七个方面,包含了公司的结构,产能消耗,企业文化和产品创新等要素。
与压垮通用汽车的七大原因对照,中国的垄断企业们或多或少的都与其有相同之处。
那么,国内垄断企业的明天会比通用汽车的今天好吗?
国内的垄断企业能够避免通用汽车今天的局面在自己身上发生吗?
这种局面一旦发生,政府如何面对?是以危机管理的思路去剥离重组,还是以风险管理的思路去防患于未然?
通用汽车的破产,在国内引发了一场广泛深入的研究与探讨。
六月二号,谢文又遇到人生中的一大喜事。
当天