在施工当中，因为技术复杂，施工难度大，并且定位是在豪华客轮，后期的舾装，尤其是装修会非常耗时等因素，最乐观的估计也要两年后才能够投入使用。 因此目前承顺三十年的大楚帝国，新建造的大吨位远洋商船，基本上还是以满载五千吨的比较主流，满载超过五千吨的比较少，超过万吨的更是只有一艘。 \b货船如此，客轮也同样如此。至于在运营的商船，平均吨位还要更低一些，满载两三千吨的远洋船只还有一大堆呢。 江南航运公司作为国内首屈一指的航运公司，其满载排水量四五千吨的客轮、货轮目前一共也就十二艘而已，其中三艘还是运煤船国内海运业务里，运煤可是一大块，是各大航运公司的竞争重点。 而更多的远洋商船，不少还是登记吨位几百吨到一千多吨，满载一两千吨到三千吨之间的船只。 整体来说，大楚帝国的航运业处于高速发展期间，同时因为发展速度快，时间跨度短的缘故，导致了航运公司里同时拥有大量看似技术差距很大的船只。 比如纯风帆船只，江南航运公司还有不少呢，机帆船并没能彻底的取代纯风帆船只。 同时，木壳船只也还有很多，甚至一些新建造的船只也有不少的纯木制船只。 全钢铁船只暂时来说，并没有全面统一造船业，只是在大吨位船只里应用比较广泛，而小吨位船只里，依旧广泛使用木壳船体，这是因为铁防锈很难搞，成本高，没有装甲防护需求的中小船只，尤其是民用船只，还不如使用木壳船只简单省事。 这是技术、成本多方面综合的结果。哪怕是军舰领域里也这样，如今的大楚帝国里的新造军舰，也就是新一代的战列舰采用全钢铁船体，其他的，包括两千多吨的巡洋舰都还在使用木壳船体呢。 主要就是钢材价格还是有些贵，用铁的话质量又不行，大型的钢铁零部件加工成本也高，做船壳的大面积铁板可不好搞，价格也贵。 然后钢铁船只的防锈问题很难搞，直到目前，其实大楚帝国海军也没能很好的解决钢铁船体的锈蚀问题，只能说尽量通过技术进行缓解以及频繁的维护保养来解决。 但是其建造成本以及维护成本还是比较高的，军方能接受，不代表民间航运公司也能接受。 因此目前商船的主流，还是铁肋木壳船为主。但是在建的万吨级江南号客轮就是属于例外，这玩意江南航运公司没太计较成本，只要性能。 他们需要的是一艘顶级旗舰，可以彻底压过国内其他航运公司的旗舰 贵一点也能接受，但是江南航运公司内在建的其他一些商船，却依旧老老实实的用铁肋木壳 ,