火一时半会又搞出来，所以现在连个汽油发动机都没有推向市场。
而李氏动力的话……其实技术落后更多，弄到了内燃机的基础核心专利授权可不代表着弄到了技术，现在他们还在折腾气缸呢……电子点火什么的也是刚起步研发。
承顺五十年推出第一款商用汽油发动机……目标是这么制定的，但是实际搞起来变数可就大了。
不过人家李氏动力背靠李氏制铁，有钱也有耐心……一时半会的落后对于他们而言问题不大，更不会让他们轻言放弃。
他们既然瞄准了内燃机这个领域，只要内燃机的市场前景和预期的一样足够大，那么他们就能够持续死磕几十年进行竞争。
就和他们在造船，通用机床，电气领域里的投资一样……玩的就是死磕，打不死你也要拖死你！
反正人家有钱有人，就一直这么保持大力度的研发，在后头持续追赶你……你在前头领跑的时候但凡出现一些纰漏，人家立马就追上来，甚至赶超你。
他们之所以在造船领域里搞的这么好，靠的就是这一手……持续保持竞争力，用十年二十年的时间硬生生耗死了其他竞争对手登顶国内巅峰。
如今的李氏造船，旗下一共有十多家中大型造船基地，在民用船只领域里，他们现在已经是名副其实的第一名，产能如此，利润也如此。
什么松江海军造船厂和广州造船厂，看似是国内前二的造船厂，也都是各种大型军舰的主要承建造船厂，但是要说造船吨位数量以及盈利能力，人家李氏造船能吊打他们……
李氏造船靠着十多个造船基地，船只产能是非常大的，而建造的众多民用船只，尤其是货轮更是抢占了大量的市场份额。
他们造出来的货轮，兴许跑的不是最快的，吨位也不是最大的……但是他们的货轮绝对是运营成本最低的，这具体体现下来就是航运企业运营的时候，使用他们家的船只每吨运输成本更低，这就给航运企业带来了更多的市场竞争力以及利润。
所以……李氏造船是非常受国内航运企业的欢迎的！
而这一系列运营成本更低的背后，可是实打实的技术……李氏造船，数十年如一日都在琢磨着怎么降低造舰成本以及运营成本。
他们使用的舰载发动机，那都是和广州机械公司等三大蒸汽机厂商合作研发的，并加入了他们独家的一些节能增效的专利技术。
同时他们在船只设计上也积累了非常多的技术，能够有效的以更小的船只动力，获得足够的船只航速，运载更多的货物。
此外在船体建造上，他们也注重技术研发，使用更加高效低成本的设备，使用新技术等等方式，以降低建造成本。
所以说……虽然在建造大型军舰上，大型豪华游轮，一些特种船只上，李氏造船不如松江海军造船厂，广州造船厂这些传统造船厂。
但是要说普通民用船只，比如典型的货轮，其实李氏造船的技术才是最好的。
而这些技术领先，离不开李氏制铁的长期坚持，注重技术研发的经营理念是分不开的。
简单来说，只要一项业务前景足够大，哪怕很长一段时间里不赚钱，甚至出现一些小亏损，他们都会一直死磕，直到成功为止！
不会说因为竞争对手太强大，就自己投降认输！
当然，如果是亏损的太严重，同时竞争获胜希望渺茫的话，他们也会放弃……坚持并不等同于固执。
而在内燃机领域里，前景足够大……至于亏损，李氏制铁公司表示现在这点研发亏损完全能承受得起……再说，李氏动力也不是一点进账都没有，他们收购的两家工程设备公司也有着完善的工程设备业务的，这方面也能带来一些营收填补亏空。
只是，李氏动力的汽油发动机想要真搞出来，乐观估计也得承顺五十年，甚至更久时间。
短时间内，市面上成熟可用的汽油发动机，只有两家……而其中的河口机械公司的热管点火汽油发动机也只是打酱油的，东西卖出去了不少的，但是钱没赚几个！
绝大部分市场以及利润，其实都被唐山机械公司给拿走了。
尤其是前期市场容量最大的农机市场以及工程车市场。
承顺四十七年里，他们汽油发动机为动力的各类农机以及拖拉机，汽车，总销量估计能突破八千台台，对比去年直接翻一倍还多。
而现在罗志学在美洲里，又发表了一番明确支持发展汽油农机的讲话，等到后续的话，也就是明年时间，唐山机械公司将会迎来更多的订单……只不过，这其实也无法在明年提升他们多少销量……因为现有产能有限。
因为汽油发动机这玩意可是正儿八经的高科技产品，加工难度非常高，生产线的建设投资大，同时建设困难，想要提升产能也不容易……也不是不行，就是太花钱，万一生产线搞出来产品卖不出去，得亏破产。
就现在的产能，还是他们持续扩充生产线后达到的规模……想要短时间内扩充太多产能，可能性不大……毕竟建设生产线也有巨大风险的，他们唐山机械公司也需要考虑风险问题。
但是各地方到了明年，大概率会搞